B20E

Waga robocza:	16 493	kg
Objętość skrzyni ładunkowej:	13,5	m³
Moc silnika:	170	kW

Prośba o kontakt

Najważniejsze
Specyfikacja techniczna
nav.Downloads
Maszyny używane

Najważniejsze

Wydajność

Komfort/Kabina

Przyjazność dla środowiska

Potężny silnik
Przekładnia
Właściwości trakcyjne
System hydrauliczny
Zawieszenie przedniej osi
Tylne zawieszenie

Potężny silnik

4-cylindrowy silnik Mercedes Benz OM934LA/ 4R 1000, zgodny z normą Stage V o mocy 170KW, bezpośredni wtrysk common-rail i technologia 4-zaworowa z dwoma wałkami rozrządu.

Przekładnia

Elektronicznie sterowana automatyczna przekładnia planetarna optymalizuje punkty zmiany biegów pod względem obciążenia maszyny i warunków pracy.

Właściwości trakcyjne

Automatyczna kontrola trakcji zapewnia optymalną siłę pociągową maszyny w razie potrzeby. Równomierne rozłożenie momentu obrotowego napędu poprzez automatyczną kontrolę trakcji zmniejsza zapotrzebowanie na dodatkowe przełączniki do blokad mechanizmów różnicowych

System hydrauliczny

Szybkie przechylanie skrzyni ładunkowej aktywuje się poprzez włączenie funkcji przechylania za pomocą modułu klucza I-Tip. Po naciśnięciu modułu klucza maszyna jest automatycznie hamowana i przełączana do pozycji neutralnej skrzyni biegów. Obroty silnika automatycznie zwiększają się podczas procesu podnoszenia skrzyni ładunkowej do ustawionej wartości.

Zawieszenie przedniej osi

Nowa inowacyjna, częściowo zależna, hydropneumatyczna amortyzacja zapewnia zrównoważoną obsługę. Ponadto rama typu A i 3-punktowa konstrukcja zapewniają miejsze kiwanie. Mniejszy wpływ na kierowcę przyczynia się do poprawy komfortu jazdy i wzrostu wydajności

Tylne zawieszenie

Podwójne wahacze amortyzowane gumowymi cichymi blokami, zapewniają skuteczne zawieszenie pojazdu w najtrudniejszych warunkach terenowych. Dzięki konstrukcji bloków gumowych ładunek jest równomiernie rozłożony na ramie. Każda oś jest połączona z ramą za pomocą dwóch połączeń gumowych. Konstrukcja ta jest optymalna dla ruchów pionowych maszyny i jest całkowicie bezobsługowa. Oprocjonalne: Comfort Ride System Comfort Ride składa się z elektronicznie sterowanych amortyzatorów przymocowanych do osi przedniej ramy A. Wysokość amortyzatorów jest zmieniana przez zasilanie lub powrót oleju hydraulicznego. W przypadku sterowania oceniane są wartości wysokości zawieszenia, kąta przegubowego i obciążenia pojazdu. Minimalizuje to nachylenie kabiny podczas pokonywania zakrętów i optymalnie centruje zawieszenie podczas ładowania i rozładunku maszyny.

Miejsce pracy przyjazne dla użytkownika
Układ kierowniczy
Monitor wielofunkcyjny
Fotel operatora
Waga pokładowa
Moduł przełączników

Miejsce pracy przyjazne dla użytkownika

Kabina o niskim poziomie hałasu oferuje operatorowi szczególnie przyjemne środowisko pracy dzięki ergonomicznie rozmieszczonemu sterowaniu, regulowanej kolumnie kierownicy, dużej izolowanej chłodnicy i innym funkcjom.

Układ kierowniczy

Łatwa obsługa i szybka reakcja hydraulicznego układu kierowniczego zapewniają bezpieczną pracę maszyny, a jednocześnie maksymalną produktywność.

Monitor wielofunkcyjny

Kolorowy monitor wielofunkcyjny LCD o przekątnych 10-calowym wyświetlaczu LCD wyraźnie identyfikuje wszystkie dane istotne dla maszyny, a także obraz tylnej kamery nawet przy słabym oświetleniu. Obsługa jest intuicyjna za pomocą pokrętła SDC.

Fotel operatora

Fotel kierowcy z wystające powietrzem z podparciem lędźwiowym i 3-punktowym pasem bezpieczeństwa zapewnia maksymalny komfort. Standardowy podłokietnik, zagłówek i ogrzewanie siedzenia zapewniają przyjemne warunki pracy.

Waga pokładowa

Standardowa skala pokładowa wykrywa każdą najmniejszą zmianę przyrostu masy za pomocą czujników na ramie maszyny, waga ładunku jest wyświetlana na 10-calowym kolorowym monitorze wielofunkcyjnym LCD. Operator maszyny ładującej może wykryć poziom obciążenia maszyny za pomocą zewnętrznej lampy.

Moduł przełączników

Szczelny moduł przycisków zapewnia dostęp do wielu funkcji, które pozwalają zwiększyć produktywność.

System oczyszczania spalin
Automatyczne wyłączanie silnika
Niskie zużycie paliwa

System oczyszczania spalin

Silniki są zaprojektowane z myślą o maksymalnej wydajności przy najniższej emisji. Oczyszczanie spalin w celu spełnienia normy emisji spalin stage 4/Tier 4 Final odbywa się wyłącznie przy użyciu SCR (Selektywna redukcja katalityczna).

Automatyczne wyłączanie silnika

Funkcja automatycznego wyłączania silnika automatycznie wyłącza silnik po zaprogramowanym czasie, gdy tylko maszyna stanie na biegu jałowym. W ten sposób można zaoszczędzić paliwo i zmniejszyć wpływ na środowisko.

Niskie zużycie paliwa

Wysokowydajne silniki Mercedesa z technologią SCR i EGR zapewniają niskie zużycie paliwa i wysoką wydajność.

Bezpieczeństwo

Konserwacja/ serwis

Dobra widoczność
Monitor
Układ hamulcowy
Zautomatyzowane funkcje

Dobra widoczność

Przestronna i wygodna kabina zapewnia optymalną widoczność przez panoramiczne przeszklenia i tylną kamerę. Ze względu na dużą liczbę świateł roboczych obszar roboczy jest optymalnie oświetlony nawet w warunkach słabej widoczności. Zwiększa to bezpieczeństwo operatora, maszyny i środowiska.

Monitor

W monitorze operator może monitorować dane dotyczące aktualnej sytuacji warunków drogowych, takich jak nachylenie, poprzeczne nachylenie maszyny w dowolnym momencie

Układ hamulcowy

Bardzo skuteczne hamulce silnikowe i retarder skrzyni biegów zapewniają długie okresy międzyobsługowe i zapewniają trwałość hamulców zasadniczych. Wszystkie funkcje zwalniacza są w pełni automatyczne, gdy tylko kierowca zdejmie nogę z pedału gazu.

Zautomatyzowane funkcje

Automatyczne funkcje sprawiają, że korzystanie z maszyny jest nie tylko skuteczne, ale także bezpieczne. Unika się nieprawidłowego działania komponentów i ich awarii.

Łatwo dostępne punkty konserwacji
Monitorowanie poziomu
Centralny układ smarowania
System telematyczny

Łatwo dostępne punkty konserwacji

Punkty utrzymania są łatwo dostępne. Klapy konserwacyjne można otwierać szeroko, umożliwiając łatwy dostęp do komory silnika, wentylatora i filtrów oraz ułatwiając rutynową konserwację.

Monitorowanie poziomu

Dostęp do standardowego poziomu monitorowania można uzyskać bezpośrednio w kabinie za pośrednictwem 10-calowego kolorowego monitora wielofunkcyjnego LCD.

Centralny układ smarowania

Automatyczny centralny system smarowania zapewnia, że wszystkie punkty smarowania otrzymują środek smarny. Chroni to maszynę przed uszkodzeniem i ułatwia pracę operatora.

System telematyczny

Bell Fleetm@tic pozwala właścicielom na zdalne monitorowanie swoich maszyn Bell. System ten pomaga zmaksymalizować wydajność, zminimalizować przestoje, poprawić ogólną wydajność i umożliwić śledzenie lokalizacji maszyny.

Specyfikacja techniczna

techdata_key_muldenkipper_muldenkipper_technischedaten_betriebsgewicht_quantitykg	16 493 kg
techdata_key_muldenkipper_muldenkipper_technischedaten_motorleistung_quantitykw	170 kW
techdata_key_muldenkipper_muldenkipper_technischedaten_motorleistung_quantityps	231 PS
techdata_key_muldenkipper_muldenkipper_technischedaten_euabgasstufe_string	Stufe V
techdata_key_muldenkipper_muldenkipper_technischedaten_maxnutzlast_quantityt	18 000 t
techdata_key_muldenkipper_muldenkipper_technischedaten_leistungsgewichtbeladen_quantityt	34 493 t
techdata_key_muldenkipper_muldenkipper_technischedaten_muldenvolumengehäuft2:1_quantitym	11 m³
techdata_key_muldenkipper_muldenkipper_technischedaten_höchstgeschwindigkeit_quantitykmh	47 km/h

Uwaga: Z wyjątkiem błędów i zmian technicznych.

Wozidło przegubowe Bell B20E

Na wysoką ekonomie i długą żywotność wozideł Bell wpływa wiele czynników. Przede wszystkim używane silniki Mercedes-Benz / MTU, które są specjalnie dostosowane do wozidła. Ponadto jednostki w połączeniu z konstrukcją pojazdu o zoptymalizowanej masie zapewniają również najniższe wartości zużycia paliwa na rynku.

Dzięki modułowej konstrukcji naszej serii dużych maszyn dla klientów firmy Bell wynikają następujące korzyści: niskie zużycie paliwa oraz niskie koszty części zamiennych. Oznacza to, że nasze pojazdy są niezwykle ekonomiczne, nawet przy długich okresach użytkowania.

Specjalista inżynierii tunelowej B20E jest używany na małych i średnich budowach w tunelach, inżynierii lądowej, drogach i wałach lub przy budowie dróg w kopalniach odkrywkowych.